11月27日，珠海，2025亚洲通用航空展现场。

当沃飞长空的AE200批产构型机在聚光灯下展示其流线型机身时，距离展台不远处的签约区，一份份确认性订单正接连签署。来自北京、深圳、上海、苏州的多家产业伙伴，用真金白银为这架“四川造”eVTOL投下信任票。

就在同一天，沃飞长空正式宣布完成数亿元人民币C轮融资的消息，让这场行业首秀的意义超越了展会本身——这不仅是产品的亮相，更标志着中国eVTOL行业首个“C轮玩家”的诞生，一个万亿级赛道正从技术验证迈向规模化落地。

C轮入场券：为什么是沃飞？

2025年末，中国eVTOL赛道迎来融资密集期。峰飞、沃兰特、时的等企业相继披露进展，但在这一轮融资潮中，沃飞长空的C轮突破具有独特的标杆意义。

“C轮不是一个简单的融资轮次概念。”一位关注低空经济的投资机构负责人分析，“它意味着资本市场认定，这家企业已经跨越了技术验证的早期阶段，具备了规模化盈利的潜力、行业前三的市场地位和可见的上市路径。”

数字印证了这一判断。本届航展上，沃飞长空与华龙航空、深城交低空运营、大众交通等企业签署的并非意向协议，而是确认性采购协议。其中，仅华龙航空一家就签署了50架确认性订单。截至目前，沃飞长空已储备数千架商业订单，网络覆盖长三角、大湾区、京津冀、成渝经济圈等核心区域。

更值得关注的是本轮投资者的构成：杭实集团（杭州国企、世界500强）、Prosperity7 Ventures（沙特阿美旗下基金）、松禾资本。这三家机构分别代表了本土产业资本、国际战略资本和专业硬科技投资机构，其联手入局构成了“本土根基+全球视野+科创经验”的三维赋能。

杭实集团党委书记、董事长钮健的投资逻辑直指核心：“我们投资的不是一架飞机，而是一座城市的未来出行生态。”这家杭州国企看中的，是沃飞长空将eVTOL技术转化为实际城市解决方案的能力——尤其是在华东文旅场景的落地潜力。

从汽车流水线到飞行器工厂：吉利的多重赋能

如果问沃飞长空最独特的优势是什么，答案或许不在展台的飞行器上，而在其背后的产业基因里。

作为吉利科技集团旗下的航空产业载体，沃飞长空获得了一种其他航空初创企业难以复制的支持：成熟汽车产业的多维赋能。

“中国每年汽车产量近3000万辆，年产值达10万亿元。相比之下，全球消费级无人机和通航飞机的产值均仅为千亿级别。”观察者网在《从2000兆帕潜艇级热成型钢的“登天”说开去》一文中曾这样分析产业规模差异。巨大的规模效应，让中国新能源汽车在电池、电机、电控等核心技术上取得了跨越式发展——而这些技术，正在被系统性复用到低空领域。

沃飞长空AE200搭载的纯电驱动系统，融合了800V高压快充与分布式电推进技术，其底层技术逻辑与吉利高端电动汽车一脉相承。更重要的是制造经验的迁移：吉利在汽车智能化、自动化生产方面积累的成熟经验，正在转化为沃飞长空的量产能力。

位于成都高新区未来科技城的全球总部基地一期，已实现主体结构封顶。这个预计2026年投产的基地，借鉴了汽车产业的量产模式，建成后将承担AE200系列产品的批量制造任务。“让飞行器的制造像汽车一样高效”，正在从愿景走向现实。

更深层的协同来自“天地一体化”生态。吉利控股集团副总裁李传海曾透露，公司“2030战略”的核心在于AI技术研发与“天地一体化”布局。在这一蓝图下：

·曹操出行作为地面运营平台，与沃飞长空共同推进“天地空一体化”共享出行服务

·时空道宇的卫星技术，为eVTOL提供高精定位与通信保障

·沃飞长空的飞行器，成为立体交通网络的空中节点

这种从制造到运营的全链条协同，让沃飞长空在低空经济的竞争中，握有一手“生态牌”。

成都-杭州-深圳-利雅得：一张低空经济的新世界地图

沃飞长空的融资故事，不经意间勾勒出中国低空经济产业的地理新格局。

成都，研发与制造基地。这里不仅是沃飞长空的总部所在地，更拥有国家高端航空装备技术创新中心等平台。成都将低空经济列为重点产业链的政策支持，以及500余家低空企业形成的产业集群，为技术攻关提供了肥沃土壤。

杭州，场景落地的桥头堡。杭实集团的入局，标志着沃飞长空在长三角的布局进入新阶段。杭州作为数字经济和智能物联产业高地，其城市特质与eVTOL的智能化需求高度契合。“杭州需要的不只是新技术，而是能够融入城市肌理的新型交通解决方案。”当地产业观察人士指出。

深圳，商业化创新的试验场。松禾资本的加持，为大湾区链接打开了通道。这家在深圳深耕多年的投资机构，将帮助沃飞长空接入当地的航空航天产业集群和数字科技生态。国际欧亚科学院院士李世鹏此前曾表示，深圳承担着“先行先试”的重任，要“给全国低空经济发展打样”。

利雅得，全球标准的接入口。Prosperity7 Ventures的参与，让沃飞长空的国际化之路有了战略支点。这家沙特阿美旗下的投资基金，不仅带来资本，更带来中东市场的准入证和与国际适航机构（FAA/EASA）的对接通道。

今年7月，沃飞长空已宣布与阿联酋本地企业携手开辟低空旅游和通勤航线。在沥塔智库创始人陈鹏看来，中东市场具有独特价值：“阿联酋是高净值人群聚集区，为单价数十万到数百万美元的eVTOL提供了最合适的潜在买家。”更重要的是，中东地区50℃+的高温、高沙尘环境，是对产品可靠性的极限测试。“通过这些极端条件验证的产品，在全球市场将获得显著的信用溢价。”

决赛圈的门槛：适航认证与规模化交付

进入低空经济“决赛圈”的入场券是什么？沃飞长空的实践给出了两个关键答案：适航认证与规模化交付能力。

在技术路径上，沃飞长空选择了“八轴内四倾转”方案——内层四旋翼倾转实现垂直起降与高效巡航的转换，外层四升力旋翼提供安全冗余。倾转旋翼构型的关键技术攻关：全倾转过渡飞行，Joby作为全球首家突破，沃飞长空与Archer在同日宣布突破此技术，并成为全球第二家实现的企业。

当前，沃飞长空AE200系列产品中的载客首架机AE200-100已正式进入型号合格证（TC）适航审定阶段。

从飞行测试进程看：

·2023年1月，实现国内首个2.5吨级eVTOL自由悬停

·2024年6月，完成全球第二、国内首例全倾转试飞

·2024年10月，在成都首次公开全倾转演示飞行

·2025年2月，制造符合性检查项目获得批准

·2025年4月，完成带动力全尺寸动力系统风洞试验

·2025年6月，完成座椅冲击试验

·2025年7月，完成整机闪电分区试验与闪电直接效应试验

·2025年8月，完成动力电池模组热包容试验

·2025年9月，首架载客机AE200-100下线

这是一张符合航空产业规律的时间表，如国际欧亚科学院院士李世鹏所言：“低空经济是典型的‘耐心产业’，若能在十年内发展成万亿级产业，已是极大的加速。”

没有跳跃式冒进，只有扎实的技术积累。在产能布局上，2026年投产的成都基地将是关键转折点。从“手工打造”到“生产线量产”，这道门槛将区分“能造飞行器的企业”和“能规模化交付飞行器的企业”。

低空经济的创新曲线，正经历从快速增长到理性回落的阶段。在这个需要耐心与定力的产业周期中，沃飞长空的C轮突破如同一盏信号灯：它告诉市场，中国的eVTOL行业已经跑出了第一家具备完整商业化能力的企业。

从成都的研发中心，到杭州的应用场景，从深圳的商业化试验，到中东的极限验证，这架“四川造”飞行器的航迹，正在编织一张覆盖技术、制造、运营、资本的立体网络。它的目标不只是飞起来，更是要建立一个可持续的低空出行商业模式。

当汽车产业的规模效应遇上航空技术的突破渴望，当中国制造的成本优势碰上全球市场的标准门槛，沃飞长空的故事才刚刚开始。这轮融资不是终点，而是中国低空经济从“实验室创新”走向“天空商业化”的新起点。